來源：廣東交通

　　日前，廣花城際鐵路鳳馬（鳳凰南路站至馬鞍山公園站區間）盾構井至馬鞍山公園站區間右線盾構機“鐵兵廣花24號”順利始發，該臺盾構機始發完成后，廣花城際正線區間均已進入盾構掘進階段。此外，全線最深車站——京溪路站主體結構順利封底，進入主體結構施工沖刺階段。

　　分體始發克服空間限制

　　鳳馬盾構井至馬鞍山公園站區間右線隧道全長約1555米，該區間地質條件復雜，隧道最大埋深約30米，最大坡度24‰，需穿越巖溶強發育區及上軟下硬復合地層，且隧道沿線需下穿2處密集建筑群和既有運營地鐵九號線，沉降控制精度要求高，施工難度大。

　　因盾構井井口場地狹小，無法滿足盾構機整體始發的條件。對此，項目團隊采用盾構分體始發方式，優化調整盾構機臺車場地布置、研制改造延長管線懸掛裝置、新增盾構管排設施，成功克服了空間限制，將始發工期縮短15天。

　　線路最深車站封底

　　京溪路站位于廣州市白云區怡新路與沙太中路交叉路口，沿沙太路南北向敷設，采用明挖法施工。車站為地下五層超深車站，總建筑面積超4.8萬平方米，車站全長265米，底板最大埋深48米，是全線最深車站。

　　面對地質條件復雜、周邊環境敏感等諸多挑戰，項目團隊通過嚴格執行“分層、分步、對稱、平衡、限時”的開挖原則，采用“地面、水位、土體、墻體、支撐”全方位監測體系，并通過精密儀器與BIM信息化系統，確保了深基坑施工安全可控。車站所處花崗巖地層，建設者創新采用微差爆破與靜力爆破相結合的方式，將爆破振動控制在安全范圍內，有效保障了周邊建筑物的結構安全。

　　廣花城際鐵路（廣州東-花都天貴）起于廣州地鐵18號線的廣州東站，向北途經京溪路、白云東平、白云城市中心，連接方石、鳳凰南路、馬鞍山公園，止于花都花城街站，線路長39.6公里，新建7座車站，設計速度160公里/小時。

　　截至目前，廣花城際鐵路土建工程累計完成48%。7座車站中，3座已封頂，4座進行土建施工；7個區間全部進行土建施工，23臺盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

　　（注：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以批準公布為準。）

　　廣花城際建成后，將與廣州地鐵18號線貫通運行，“軌道上的大灣區”加速駛來，出行將越來越便捷。